貨品在倉庫裡移動，最少包含進庫、出入庫兩部分。進庫估計要儲存，再從進庫儲存區移到貨位上，出入庫確實也要儲存，又從出入庫儲存區出入庫裝貨。
一些貨品不用進庫儲存，也就少了一道姿勢，因為這個不僅僅是之間的距離難題，還伴有叉起拖盤、學會放下拖盤什麼的姿勢，這些動作投入的力量與時間才算是最主要的。因此，正常情況下說，能夠不出儲存區的物品也不進儲存區。
針對進庫實際操作，進儲存區主要目的是等候一些報關單證處理完畢，或是貨品自身要進行貼上標籤什麼的簡易實際操作。
這些動作能不能提早準備，及時操作呢？
現如今的資料方便快捷水準而言，基本上是沒問題的。貨品就真只需在進庫過道上滯留兩三分鐘，例如貼個標識、加一層拉伸纏繞膜之類的，不用去hung hom storage儲存區繞一圈，甚至不必須從電動叉車上學會放下再叉下去。
針對出入庫實際操作，進到儲存區的效果關鍵幾個：
一個是提早補貨集拼，降低車子停靠在等待時間。假如車子管夠，站口網路資源不緊張，就能直接把車箱室內空間做為補貨區了，免去了二次挪動的煩惱。
實際上，有時倉庫面積焦慮不安，或是實際操作期限比較短，庫房當場也會使一部分車子提早抵達，出入庫貨品就馬上裝貨了。
第二個是便捷裝包、核對等行為。有一些庫房會設置一個出入庫操作區，全部出入庫貨品，都是在操作區裝車裝包，掃描器核對核查，最後才進到儲存區。
這種分配非常有意義，因為有一個專門連接點，能夠有效管理出入庫不正確。
但也有一個問題：這一連接點將會成為出入庫操作速度的限位元器，由於它的外置姿勢是倉庫揀貨，而倉庫揀貨是能夠許多本人同時進行的，內置姿勢是裝貨，裝貨一般還可以同時進行，或是自身操作速度就特別快。
倉庫揀貨或是裝貨工作的人員非常容易提升，操作區卻不大好提升，由於一般是工作組工作，也需要配置對應的專用工具機器設備。所以有的庫房捨棄這種分配，直接從出入庫儲存區開展出入庫實際操作。
第三個和進庫一樣，便是等候一些報關單證實際操作進行。現今庫房不比之前，報關單證實際操作一般都相對高度自動化技術，這裡剛掃描器好，那邊的審批就已完成，全部報關單證都做好準備，突顯一個簡單迅速，因此早已不是關鍵問題。
那樣，大家的問題就是，能不能不通過出入庫儲存區？或換一個問法：怎樣才能不通過儲存區？回頭巡視一下進到儲存區的效果，回答自然而然就出現：
第一個前提條件是補貨迅速，無需等候；
第二個標準是不用其他實際操作，或者其他操控的速度特別快；
第三個標準便是報關單證解決迅速。
對於必須能多快，則在於汽車的可等待的時間和庫房走廊（或出入庫工作交接區）能夠被佔用時長。一般來說，大批量進庫、大批量出入庫的物品是不用出入庫儲存區的。但對於其他大部分庫房，也許都不容易同時符合這三個條件。
但是，一個庫房存放的物品通常類目諸多，大部分類目商品的出入庫要提前補貨，卻也不排除有一部分貨品可單獨實際操作。
比如，同一個訂單資訊中，對於有些大批量非常大，淨重重一點，而又不必須實行裝包這類用時比較長的入庫實際操作的物品，大家不提前補貨，只能在出入庫時從貨位中直接迷你倉荔枝角揀貨，進行掃描器核對貼標籤後直接裝貨，好像也不失為一個簡單的方法。
它益處，是免去了從貨位到儲存區的2次挪動，一次推拉門姿勢，也節省了出入庫儲存區空間；它主要缺點，拉長了出入庫工作交接的處理時間，假如分配不合理，很容易出現出入庫不正確。